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澳大利亚交通运输

2010-10-14 11:50:00 来源: 分享到

  澳交通十分便捷,航空、铁路和公路是主要的交通运输手段。  (一)航空  1 .机场  澳主要城市和旅游点都有飞机场,且距离市中...
  澳交通十分便捷,航空、铁路和公路是主要的交通运输手段。

  (一)航空

  1 .机场

  澳主要城市和旅游点都有飞机场,且距离市中心不远。澳洲及其境外属地共有 261 个已领取牌照的机场,其中 12 个属于国际机场,为国际航空公司的班机提供服务。澳主要的国际机场分布在悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、霍巴特、阿德莱德、凯恩斯和达尔文。年客流量超过 100 万人次的国际机场有:悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯。机场国际航班离境税为 27 澳元。

  悉尼市的金斯福德 • 史密斯( Kingsford-Smith)国际机场位于玛斯葛,位于悉尼市中心西南 10 公里。国内候机大楼位于国际候机大楼以东,两者相距 2 公里。

  2 .国际航班与航线

  澳航空业务主要由 “快达 ”( Qantas Airways)航空公司和 “维珍蓝 ”( Virgin Blue)航空公司主导。快达航空提供的航线包括从澳洲往返泰国、中国大陆、印尼、越南、香港、马来西亚、韩国、印度、新加坡和台湾。快达可从这些国家飞 到澳境内的七个大城市,使用的航机队是全球先进的航机队之一。维珍蓝目前是澳大利亚第二大航空公司,同时也是一家低成本航空公司,尽管它拥有国际航班运营 权,但是目前仍以国内航线为主。

  1984 年9 月7 日,中澳两国签订了《中华人民共和国政府和澳大利亚政府民用航空运输协定》。

  目前,中国的北京、广州和上海都有航班直飞往澳洲的布里斯班、墨尔本和悉尼。这些航线的航空公司有中国的国航、 南航、东航,以及澳洲的快达和安捷。 2006 年 5 月,中国南航与澳快达航空签订了货运特殊比例分摊协议( SPA 协议),通过合作为客户提供更加便捷的中澳航空货运服务。根据协议,快达航空公司将为南航提供货物到达澳洲后的联运服务。利用快达航空公司的航线网络,南 航将货物运达悉尼和墨尔本后,可方便转运至阿德莱德、珀斯、布里斯班等国内城市,或转运至奥克兰、克赖斯特彻奇等新西兰城市。选择此项货物联运服务,客户 可将产品便捷投放到更广阔的大洋州市场。

  3 .内陆空运体系

  澳国内航线年客运量超过 2.3 亿人次,年货运量达 25 亿吨 /公里。国内航线由快达、环澳、维珍兰和一些地区性的小航空公司经营,乘坐国内航线只需机票换乘登机卡,不需任何证件。各航空公司的价格、服务及航线没有 太多区别,如果提前 21 天预定机票,价格可以优惠,双程机票和单程机票价格相差不大,圣诞节和复活节之后是旅游淡季,机票大有优惠,航空公司有机票加住宿的旅行套票,其价格大大 低于单独购买机票和住宿旅店的费用。许多航空公司都会提供多种额外的价格优惠,一些更提供膳食住宿套票,但必须查明有关的出行时限、停留日期及起飞前购买 机票或通行套票的规定。

  (二)铁路

  1 .铁路网体系

  澳洲第一条铁路于 1854 年 9 月通车,从墨尔本到它的外港,长约 3.2 公里。到 1901 年联邦成立时,铁路总长已达 1.5 万公里。

  自 20 世纪 90 年代以来,澳铁路行业进行了公司化和私有化改革。澳铁路网在全国分布极不平衡,东部、东南部和西南沿海地区铁路比较稠密;北部、西北部和中部在相当长一段 时间里没有铁路。现有铁路主要是从沿海大城市向内地辐射,联结农业区、采矿工业区和沿海其他港埠。澳铁路运营网总长约 4.4 万公里,其中包括 5290 公里电气化铁路。铁路年度客运量为 6.29 亿人次,货运量 5.08 亿吨。货运的主要货品是铁矿石、煤炭和农牧业产品。

  2004 年2 月1 日,连接达尔文至爱丽斯泉全长 1420 公里的铁路干线正式投入运营,从而使阿德莱德至达尔文铁路总长度近 3000 公里,成为连接澳大陆南北两端的铁路大动脉。

  该铁路工程造价 12.8 亿澳元,是迄今最重要的铁路建设项目。这条铁路的建成主要为加大从达尔文至澳内陆地区的货物运输量。在试运行阶段,预计每年的货运量为 35 万吨,主要货运商品是矿产品、海鲜食品、燃料、汽车、家具等大型货物。三年后,投入货运量将达到 80 万吨。由于这条铁路能够提供可观的货物运输量,因此铁路运营自身的商业前景也将十分可观。

  “ 陆地旅游 ”线路早在 1887 年就开始运营,开辟了墨尔本和阿德莱德之间的铁路交通。 “印度太平洋 ”路线则连接起了澳的东西海岸,横跨整个澳洲大陆,中途穿越荒芜的纳拉伯平原,全长 4352 公里,是世界上第二长的铁路线路。

  此外,澳还有一些火车、汽车联运及州内的长途火车。

  2 .铁路购票制度

  乘搭长途火车,宜预订车票。火车票可在 6 个月之前预订,部份指定路线的车票要于 9个月之前预定。旅客如需卧铺和餐点,须另加费用。

  为了鼓励人们乘车,铁路部门发售三种超值套票( 13、 22、 32)供旅客选择。
  购买火车套票作长途旅行不仅价格合理而且可以灵活使用。主要的火车套票有澳铁路套票 (Austrailpass) 和澳铁路纵横游套票 (Austrail Flexipass) 。

  澳铁路套票有 14、 21、 30、 60 和 90 天数种,可以在有效时间内不限次数的搭乘任何火车(包括市内公交火车)。 14 天的经济座是 485 澳元。

  澳铁路纵横套票有 60 天内乘坐任何火车 8 次和 90 天内乘坐任何火车 15 次数种。 60 天的经济座是 400 澳元。

  袋鼠公路和火车套票( Kangaroo Road & Rail Pass)有 14、 21、 28、 60 和 90 天数种,可以在有效时间内不限次数的搭乘任何火车和澳长途汽车公司( Australian Coachlines)的任何汽车。

  (三)公路

  1 .基本概况

  澳洲公路在第二次世界大战以后才发展起来。 50 年代以后,公路运输成为铁路运输的主要竞争者,其货运量、客运量已经超过铁路。

  根据有关统计,澳平均每 22 人使用 1 公里公路,同其它国家相比,加拿大为 29 人,美国 35人,英国 78人,日本 111人。联邦政府负担有关国家公路在保养及改进上的费用,而其它公路则由州和地方政府负责。每个工作日,澳联邦、州和领地政府用于维修和重建澳交通网络 的支出达到 2700 万澳元左右。这意味着澳洲的人均道路开支在世界最高之列。此外,澳公路的安全性也在全世界名列前茅。

  目前,澳全国公路总里程约为 81 万公里,其中 46%是封闭型道路。从分类情况来看,城市交通干线 8000 公里,联系各州首府的国家级公路 18700 公里,农村干线 97000 公里,地方公路 68 万公里,其余是林中小道和其它小路。

  澳大利亚的 1 号公路环绕大陆边缘一圈,是世界上最长的公路,约 1.4 万公里。开车沿 1号公路环行一周需 20 多天。 1980 年从阿德莱德纵贯大陆腹地直达达尔文的主干公路修成通车,改变了北澳地区长期封闭的状况,促进了南北的物资交流。

  2 .各州公路    

  在全国公路系统中,新南威尔士的公路最长,约占总长度 25%,昆士兰和维多利亚则各占 20%左右。在澳各州中,新州、维州、昆州、西澳拥有的公路里程最多,四个州的公路总长度占全澳公路总量的 83%。前三者是澳经济最发达、人口最稠密的州。西澳则是澳矿产品主要产地,运输业随之发达。

  3 .公路客运

  澳已登记的机动车辆超过 1200 万(包括摩托车),其中包括 50 万辆卡车和 6 万多辆公共汽车。有驾驶执照的人超过 1400 万。

  澳每个州 /领地都有出租车和公共汽车。遍行全澳的旅游巴士,可用三个最恰当不过的词语来形容:舒适、方便又经济。所有的公共巴士皆严禁吸烟。

  4 .公路货运

  在各种运输方式中,公路运输是澳非大宗货物在国内周转的主要手段。每年澳 69%的货物靠公路进行运送。按照吨 /公里计算,公路运输量占其国内运输总量的 1/3。
  在澳洲,有一批最大载重 200 吨的公路列车用于铅锌矿山运输矿石。这些公路列车通常拖挂至少 3 节类似于集装箱的车厢,最多的要拖挂 6 节,总长度超过 50 米。其行驶速度可达到每小时 110 公里。

  (四)水运与港口

  1 .水运概况

  澳洲内陆水运里程大约为 2000 多公里,各种港口大约有 100 多个,其中贸易港口 70 多个,注册船只大约 9000 多艘,拥有商船队 80 多个。近年来,澳国际水运货运量年平均在 6 亿吨以上。

  澳沿海运输的主要货物是铁矿砂、煤、铝矾土、有色金属、农产品、机械等。远洋运输除依靠自有的货轮外,还依靠日、英、巴拿马、新加坡等外国轮船。海洋运输约占澳进出口货物总额的 3/4,并在州际贸易中发挥主要作用。

  澳绝大部分的进口产品是通过航海运至悉尼或墨尔本。从亚洲到澳洲正常的海运时间约需 4 周,从欧洲到澳洲约需 6 周。近年来,澳港口条件已得到改善,集装箱处理时间已缩短。澳主要使用规格为 20 英尺的集装箱, 40 英尺的使用较少。

  2 .港口概况

  澳主要港口有:墨尔本港、悉尼港、布里斯班港、阿德莱德港、霍巴特港、达尔文港、丹皮尔港、伯尼港、德文波特港、汤斯韦尔港等。

  墨尔本港:位于菲利普海湾的北端。该港是澳最大的集装箱港口之一,吞吐量占全国的 40%,年贸易量达 500 亿澳元,位居世界集装箱港口第 35 位,具有良好的自然条件,拥有 40条固定航线,与全世界 200 多个港口有业务往来。墨尔本港务集团管理港口 484 公顷土地,现在 5 个码头及内河码头拥有 31 个商用泊位,包括两个专用国际集装箱码头。墨尔本港是澳洲东南部的天然交通枢纽,主要货类包括木材、纸张、钢铁、汽车、煤、糖、纯碱、石膏、水泥、矿石及 石油产品等。

  悉尼港:又称杰克逊港,东临太平洋,西面 20 公里为巴拉玛特河( Parramatta River),临海港界是一个半径 4 海里的圆弧港湾。悉尼港与近 200 个国家和地区的港口有贸易联系,也是一个客运港口,有定期往返于英国、加拿大、美国、日本、菲律宾和香港等地的旅游客船。该港年吞吐量 3000 万吨,货运量居全国首位。

  近年来,悉尼港成为中澳贸易的重要货运枢纽,经悉尼港与中国的进出口货物量增长迅速。为了满足货物量迅猛增长的需求,新州政府计划投资 3.72 亿美元发展悉尼的邦达尼港( Botany),港口扩建工程包括建造 51 公顷的集装箱码头区及铁路连接等。

  布里斯班港:坐落在澳昆士兰州海岸东南方,建于 70 年代后期,是澳发展最快的集装箱港口。在过去 10 年里,布里斯班港货运量翻了一番多。该港口有世界一流的港务设施和船位,入港排队等候时间极短。自从 1982 年以来,布里斯班港的入港税一直未变,与 10 年前的停泊成本相比,停船的实际费用节省了 85%。港口有 30 多个码头,泊位总长达 6.7 公里。该港有专用于石油、粮食、煤炭、建材、化肥、蔗糖、一般货物以及湿货装卸的泊位和散装设施。港口由昆士兰铁路线与昆士兰其他地区连结,实行路港联运 的体制。

  3 .通关方式

  澳洲悉尼等海关,从 1994 年开始推行采用 EDI(电子数据交换)方式通关。与其他国家不同,澳 EDI 中心设在海关,船公司、船舶代理和港口码头等用户与海关的 EDI 中心联通。

  澳政府对推行 EDI 不作直接干预,由各相关行业的协会出面推行,对于港口和航运业,则通过海关强制推行 EDI 传输,港口不设 EDI 中心,港航用户均加入海关的 EDI 网络系统( EFTEDI)

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